軍演4天 臺灣少收800萬過路費

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共軍於8月4日中午起於臺灣周圍實施實彈軍演,據推估,橫跨4天的軍演,約有800航班避開臺北飛航情報區,以每架收取1萬元過路費估算,我國就少了800萬元收入。圖爲桃園機場停機坪停滿飛機。(本報資料照片)

共軍於8月4日中午至7日中午於臺灣周圍實施實彈軍演,許多外籍航班選擇繞路躲開危險區域,據推估,橫跨4天的軍演,約有800航班避開臺北飛航情報區,以每架收取1萬元過路費估算,我國就少了800萬元收入,若未來共軍軍演成爲常態,累積下來的損失驚人,不利於我航空業發展。

外籍航空進入臺北飛航情報區都會被收一筆「過境航路服務費」,每架次爲新臺幣1萬元,該筆收入在2019年達到巔峰,24.1萬架次收入24.1億元,錢轉入民航作業基金,用在飛航服務提升、機場相關建設等。2020年新冠肺炎疫情爆發衝擊全球航空業,收入剩8.3億元,2021年繼續探底剩6.4億元。

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交通部統計,目前每天過境臺北飛航情報區的國際航班約300架次,而共軍軍演期間,8月4日過境151班、5日39班、6日61班、7日147班,總計398班,4天少了約800架次,估算少收800萬元過路費,未來若軍演成爲常態,長久累積的損失相當可觀。

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朝陽科大飛行與民航人員技術系主任盧衍良指出,臺北飛航情報區內可用的空域本來就有限,當航路受到軍演限制,勢必造成起降及過境航班改路,航機增加額外的油耗,航管則必須實施流量管制,都會讓原本繁忙的臺灣空域更受侷限。

盧衍良說,回顧軍演幾天的過境航班,許多航班有別於平常的飛行路徑,避開臺灣改走福岡飛航情報區,甚至直接取消,若大陸軍演常態化,我國航空業想恢復過往榮景會更困難。

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另有航空業人士分析,臺灣地理位置佳,以東南亞往返東北亞或北美爲例,最近的路徑就是通過臺北飛航情報區,走大陸或福岡飛航情報區則是繞遠路,航空公司在成本考量下會做出最有利選擇。

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