再見，諾基亞手機

關注奇果醬的同學應該知道，前幾天，有媒體公佈了一份有史以來、全球最暢銷的機型名單。

據外媒 Visual Capitalist 統計，排名第一的手機是諾基亞 1100，全球銷量超過了 2.5 億臺。

排名第二的，是同系列另一款諾基亞 1110 機型，全球銷量爲 2.48 億臺。

在前十中，諾基亞佔據了整整四個席位，和蘋果瓜分了整個榜單。

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（圖源Visual Capitalist）

不得不說，在功能機時代，諾基亞是絕對的王者。

當然進入智能機時代，雖然諾基亞已經式微，但也依然在不斷髮布新品，維持着最後的體面。

比如在去年 7 月份，諾基亞就推出了全新款的 125 功能機，預售價親民到只有 169 元。

可惜的是，這款手機僅支持 2G 網絡，在如今 2G 退網的背景下，未免有點趕了個晚集。

（圖源微博@諾基亞手機）

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整體來看，在如今的手機市場，從一定程度來說「諾基亞」這三個字，只作爲情懷存在了。

而就在最近，一系列消息表明，諾基亞手機這回真的要沒了！

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剛進入 2024 年，就有外媒 Nokiamob 報道稱，昔日諾基亞手機制造商 HMD Global，將爲去年宣佈的「自有品牌轉型計劃」做準備。

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更直白一點來說，該公司將「去諾基亞化」，今年也將不再推出諾基亞品牌智能手機。

彼時，HMD Global 將 X 平臺賬號名，從原來的「nokiamobile 」修改爲了「HMDglobal」。

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而就在 1 月底，HMD Global 已經正式「去諾基亞化」。

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除了 X 平臺，其 YouTube 官方賬號也由原來的「NokiaMobile」改名爲了「HMD」。

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（圖源 X @HMD）

與此同時，諾基亞官網也移除了手機板塊，用戶無法從官網首頁進入手機分類。

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原來的「nokia.com/phones」鏈接，現已跳轉至 HMD Global 新上線的官網 hmd.com。

除此之外，刊載諾基亞「品牌授權產品」的官方頻道 MyNokia，近日也宣佈將在 2 月 7 日正式關停。

（HMD 上線的新官網）

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綜合以上信息，諾基亞手機，這回大概率要真的徹底涼涼了。

而在去諾基亞化後，HMD Global 旗下首批面向大衆市場的自有品牌手機，已經流出了不少信息。

日前，HMD Global 官方賬號發文，展示了新品 TA-1585 手機的海報。

據悉，這款智能機配備 108 MP 傳感器，攝像模組採用平面直角邊風格，與此前諾基亞手機有些不同。

（圖源 HMD 官網，下同）

不止如此，最近 HMD Global 官網還分享了一組自家新品的設計語言。

從宣傳圖可以看到，藍色、綠色和粉色的渲染圖，看起來還是相當具有時尚感的。

當然也不難發現，這幾張海報依然具有當年諾基亞的風格。

細算起來，從 2017 年 1 月 HMD Global 推出國行諾基亞 6 手機開始，到現在已經 7 年時間了。

現如今，我們又需要再度與諾基亞手告別了。

而這次，或許是最後一次了！

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從今以後，我們難以再在手機市場看見「諾基亞」手機，諾基亞手機將正式退出歷史舞臺。

對此你怎麼看呢？你用過諾基亞手機嗎？

評論區聊聊。

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小米汽車SU7。 摘自小米汽車微博

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小米推出首款SU7電動車引爆話題，有日本行業人士稱，小米SU7生態系與車型級別與蘋果iPhone做法雷同，小米汽車如同蘋果iPhone問世。但短短几天來，訂單數成謎，據統計有近5萬客戶已完成訂單鎖定，另有部落客發報告稱退訂率達40%。小米汽車則稱內部數據，不便迴應。有分析直指，小米虧本賣車的商業模式無法持續，恐加劇中國電動車內卷和畸形發展。

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本報系聯合報引述日經中文網報導，日本伊藤忠商事總研主任研究員深尾三四郎表示，就像蘋果的賈伯斯發出首代iPhone時一般，「我感到十分震驚」。蘋果放棄Apple Car的構想，而小米代替蘋果打造智慧手機和電動車（EV）相結合的生態系統。同樣，在車型級別，小米以「PRO」和「MAX」來命名亦是考慮到蘋果的做法。

小米汽車SU7。 摘自小米汽車微博

深尾三四郎指出，「上市之前小米SU7的訊息發佈方式也與iPhone如出一轍」。上市前通過一點一點地泄露訊息，有意識地提高期望值，並且依照消費者的反應來確定價格。其中，包括SU7豐富的車身顏色在內，「小米汽車的打造方式就像智慧手機一樣」。

快科技報導，根據統計，中國共有59家小米SU7店鋪，其中近5萬名客戶已經完成了訂單鎖定。不過，有部落客2日揭露了小米SU7上市72小時的銷售數據，其中引人關注的是退訂率達到40%。隨後，小米汽車市場部的一位負責人迴應稱，這些數字是內部數據，不便迴應。

小米汽車SU7。 摘自小米汽車微博

美國之音報導，小米跨界造車三年，一推出先聲奪人。但新款電動車SU7系列上市不過幾天，卻因行銷手法導致訂單數成謎而惹議。

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來自遼寧的微博時評大V「理記」就發文說，業界的大定是指交了5000元人民幣(約691美元)不可退訂的量，但小米的數據是把意向小定和鎖單量混在一起，「可能是含水量高於90%的小米稀粥，也可能含水量50%」，確切訂單數已無法估算。

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除了訂單數，小米汽車對SU7的定價也早早做起行銷操弄。小米集團董事長雷軍早於新車發佈前就發出豪語：「要做50萬元內速度最快的量產車、要有50萬元以內最好的主駕體驗。」外界一度猜測小米新車恐是價昂的高端車。直到雷軍3月28日發佈會上正式發佈定價，SU7是價位在30萬元以下的B級轎車。

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小米汽車SU7。 摘自小米汽車微博

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對於小米的營銷手法，中銀國際證券分析師樓佳表示，小米汽車虧本賣、搶市佔的商業模式不可持續，將加劇中國電動車企的「內卷」混戰和「畸形」發展。「小米要虧本賣車，那沒辦法，第一輛車它必須要成功、不能失敗。但是往後看的話，如果它每一輛車都定在這種個位數的毛利是不可能賺錢的。現在我們看到，確實中國車市就有這種畸形的狀況。」

市場調查公司GlobalData亞太汽車市場研究總監曾志凌說，SU7系列低價入市會給中國電動車市帶來很大壓力，尤恐加劇其「紅海」效應。

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新疆和靜縣百萬牲畜踏上傳統+機械化轉場路
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（原標題：新疆和靜縣百萬牲畜踏上傳統+機械化轉場路）

新疆和靜縣百萬牲畜踏上傳統+機械化轉場路（來源：視頻綜合）

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近日，新疆巴音郭楞蒙古自治州和靜縣百萬頭(只)牲畜陸續從冬季牧場轉向春季草場。

今年45歲的牧民才仁話不太多，放起牛羊來卻是一把好手。家裡的400多隻羊、100多頭犛牛和50多匹馬，被他管理得井井有條。這次轉場，才仁依然沿用了過去傳統的轉場方式騎着馬趕着牲畜從“冬窩子”出發，一路向西，行進一百公里才能到達春牧場。這一路他們要翻山越嶺，爬坡穿溝。才仁一家通過五天的長途跋涉，目前已經順利抵達春季草場。

除了傳統轉場以外，越來越多的牧民更傾向於機械化轉場，雖然這樣做會產生一定的費用，但它的效率很高。

爲了防止發的生惡劣天氣對牧民帶來牲畜的損失，巴音布魯克鎮成立了由畜牧醫生、防疫員組成的護牧小分隊，村幹部還在沿途準備了飼草料，對春季轉場保駕護航。

新疆巴州畜牧獸醫局黨組書記副局長張勇介紹，在牲畜轉場工作中，運用了衛星定位技術，可實時瞭解牲畜轉場進度，便於牧區更好的管理，減輕牧民的勞動強度，當地通過使用科技平臺，動態掌握畜牧業綜合生產及發展情況。

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機構：部署Sora需要72萬片英偉達加速卡 價值216億美元

《科創板日報》27日訊，市場調查機構Factorial Funds近日發佈報告，認爲OpenAI部署文本轉視頻模型Sora，在峰值期需要72萬片英偉達H100 AI加速卡。 如果按照每片英偉達H100 AI加速卡3萬美元成本計算，72萬片需要216億美元。而這僅僅只是H100加速卡的成本。 Factorial Funds預估訓練Sora 1個月，需要使用4200到10500片英偉達H100 AI加速卡，如果使用單片H100加速卡，生成1分鐘視頻需要渲染12分鐘。

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中華汽車照護偏鄉孩童、減少不平等 幸福守護計畫2024年徵件起跑

幸福守護計劃捐贈首臺電動菱利車至金門家扶中心，以低碳運行服務弱勢孩童。 圖／中華汽車提供

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中華汽車爲照護偏鄉孩童，自2016年啓動「幸福守護計劃」，多年來陸續捐贈15臺幸福守護專車，協助基層少棒發展及偏鄉課輔運行。2023年中華汽車聚焦SDGs10「減少不平等」之永續發展目標，將車輛資源送進「不山不市」之偏遠區域，捐贈13號車至金門家扶中心、14號車至宜蘭蓬萊少棒、15號車則投入到博幼雲林中心，並以SDGs「減少不平等」之桃紅色作爲車輛代表色，不僅象徵爲偏鄉孩童交通接駁之路點亮色彩，也期望藉此帶動更多社會關注。

截止2023年底，在「幸福守護計劃」捐贈車輛中，有4臺車投入偏鄉少棒，11臺車則前進至教育的第一線，協助兒福團體提供弱勢孩童課後照護服務。即日起，2024年「幸福守護計劃」徵件開跑，歡迎兒福團體及偏鄉小學踊躍投案申請。「幸福守護計劃」申請網址https://reurl.cc/D4VL2E

幸福守護計劃捐贈車輛以SDGs「減少不平等」之桃紅色作爲車輛代表色，象徵爲偏鄉孩童交通接駁之路點亮色彩。 圖／中華汽車提供

金門家扶中心深耕在地56年，多年來積極服務金門貧困兒童及家庭，提供326名弱勢孩童「家庭扶助服務方案」、「兒少保護服務」及「社區興力-課後陪伴服務」，隨着金門大橋開通，車輛往返距離加大，加劇了服務的難度。中華汽車曾於2022年協助金門縣政府、無碳島團隊導入22 臺電動菱利至金門推動低碳旅遊，因「金門無碳島」發展逐漸成熟，再捐贈一臺菱利電動車至金門家扶中心，併爲家扶設置專屬充電樁，以低碳運行接送孩子課後往返。

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中華汽車協助金門家扶基金會志工一同服務在地326位弱勢孩童。 圖／中華汽車提供

「幸福13號」是「幸福守護計劃」中唯一一臺菱利電動車，車身上特別繪製家扶娃娃，象徵中華汽車與金門家扶攜手同行，共同照護金門弱勢兒童。

蓬萊國小位於宜蘭蘇澳鎮的最南邊，緊鄰南澳鄉，學校處於交通不便區域，對外交通僅靠蘇花公路或火車接駁移動，全校共有122位學生，其中78%爲原民學童，因原住民學生逐年增加，2020年被教育部列爲原住民重點學校。

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中華汽車錢經武副總代表捐贈幸福14號至宜蘭蓬萊少棒，校長王麗萍感謝中華汽車的投入。 圖／中華汽車提供

「學校因老師而改變」驗證在蓬萊國小，蓬萊國小因總務主任彭佳志老師於2018年到職後，開啓了學校的棒球之路，前期運用社團微薄經費成立棒球隊，近年球隊逐漸成熟，成功吸引了周邊七個村落想打球的孩子前往就學。蓬萊國小雖然沒有招生壓力，但這裡的孩子從小學一年級開始就得訓練自己坐火車、坐公車、走路上學，即使每天車程往返超過一個小時也從不喊苦。

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蓬萊少棒凝聚蘇澳、南澳村落愛打球的孩子，「幸福14號」點亮蘇花往返之路。 圖／中華汽車提供

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蓬萊國小校內並無設置棒球場，每週三及週六少棒隊孩子需肩負書包、球具以跑步方式到距離學校4公里外的「南澳鄉碧候慢壘場」訓練，雖能透過跑步訓練體能，但長達4公里的距離對於孩子來說仍顯吃重，加上外出比賽賽程時間不定，面對學生住家幅員廣闊的難題，也增加了賽程往返的接送困難。中華汽車透過「幸福14號」協助蓬萊國小照護蘇澳鎮、南澳鄉喜愛打棒球的孩子，車輛捐贈後，學校更主動連結公民電廠的回饋金作爲車輛行駛燃料及維護管理經費，以ESG的正向循環提供孩子完善、安全的打球環境。

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中華汽車爲蓬萊少棒加油打氣，捐贈儀式後與孩子於球場上共享下午茶。 圖／中華汽車提供

李家同校長帶領博幼社會福利基金會，長年在臺灣偏鄉地區爲弱勢兒童提供免費課後輔導、免費學習扶助教材，透過教育讓偏鄉弱勢兒童脫離貧窮世襲。博幼社會福利基金會全臺共有17間直營的課輔中心，2010年於雲林縣設置中心，雲林雖爲臺灣農業大縣，卻仍面臨人口嚴重外移、高齡化等「生不如死」等難題，博幼爲照護生活在雲林沒有離開的孩子，每年投入逾千萬經費，提供口湖鄉及四湖鄉11所國小及6所國中課輔及高關懷家庭服務，目前中心共服務104名弱勢孩童。

中華汽車X博幼基金會，用教育協助弱勢孩童脫離貧窮世襲。 圖／中華汽車提供

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照護的孩子以新住民及單親爲大宗，佔有四成，隔代教養也有一成六的佔比，學期間除進行英文、數學及閱讀等科目提供補救教學課程，再依照孩子的狀況進行獨立教學，暑假則提供全日照護及社團活動，陪伴孩子多元發展。

中華汽車捐贈幸福15號協助博幼雲林中心提供課後照護服務，博幼基金會張桓根副執行長代表接受。 圖／中華汽車提供

「幸福守護計劃」多年來持續連結NGO組織協助偏鄉課輔運行，合作的兒福團體包含：快樂學習協會(1號車)、南迴方舟教室(6號車)、臺東莿桐書屋(7號車)、桃園小草書屋(10號車)、金門家扶中心(13 號車)以及博幼雲林中心(15號車)，中華汽車也期望能和更多兒福團體一起努力，透過教育爲偏鄉孩子翻轉未來。

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百度即將免費開放200萬-500萬長文本能力

《科創板日報》22日訊，《科創板日報》記者從知情人士獲悉，百度文心一言下個月將進行版本升級，屆時也將開放長文本能力，文字範圍會在200萬-500萬。目前，文心一言的文本上限大致在2.8萬字。（記者 張洋洋）

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臺灣福斯首次舉辦Volkswagen R Performance Day賽道日體驗。 記者趙駿宏／攝影

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Volkswagen福斯汽車在臺灣一向都是喜歡歐洲車款消費者最先接觸到的品牌之一。除了一般家用車款外，近年來Volkswagen在性能R品牌的經營上可說是相當到位，據臺灣福斯汽車總裁馬康睿（Conrad Marx）表示在2022年Volkswagen R在臺銷售佔比達21% ，R車系接單超過2,000輛，且不說你可能不知道，這樣的成績讓臺灣躍升成爲Volkswagen R品牌全球第5大市場，足見臺灣消費者對性能車的喜愛。

臺灣福斯汽車總裁馬康睿（Conrad Marx）表示在2022年Volkswagen R在臺銷售佔比達21% 。 記者趙駿宏／攝影

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因此原廠特別注重臺灣市場，今年首次在臺中麗寶賽車場舉辦Volkswagen R Performance Day體驗，並且邀請到R品牌行銷與銷售部門主管Peter Jost、原廠御用研發車手Benjamin Leuchter親臨分享研發心得與造車理念。

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這次還原從德國請到原廠御用研發車手Benjamin Leuchter親臨指導。 圖／臺灣福斯汽車提供

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爲什麼Volkswagen R能如此深得人心？主要在於300匹的左右馬力加上四輪驅動與DSG雙離合器變速箱的搭配，在性能優異的前提下，有着穩定的車輛動態，同時還能開得飛快，使R車系開起來更加好上手；更別說擁有強大的空間機能，能夠滿足一般生活所需，熱血家用兩相宜。這樣上的了廳堂，下得了廚房的車款，對於講求CP值的臺灣市場來說可是魚與熊掌都能兼得的產品。

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Volkswagen R的核心是打造出一輛容易上手、開得飛快併兼顧日常生活的性能車。 記者趙駿宏／攝影

當然在下賽道前不免俗的要講解一下Volkswagen R車系上的所有先進科技，當今要符合R門檻的先決條件便是馬力要突破300ps門檻、最高速度要達250km/h(電子限速)、以及四驅驅動設定。

目前臺灣所導入R車系旗下四款車Golf R、Golf R Variant、Tiguan R以及T-Roc R均搭載代號EA888 Evo4的2.0升TSI四缸渦輪汽油引擎，能輸出300-320ps與40.8-42.8kg-m的強勁動力水準；加上R專屬調校的7速雙離合器變速箱(DQ381)、整合全新扭力分配系統的4Motion四輪驅動，讓R車款成爲各車系中的夢幻逸品。

臺灣所導入R車系旗下四款車Golf R、Golf R Variant、Tiguan R以及T-Roc R。 圖／臺灣福斯汽車提供

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在研發車手Benjamin Leuchter侃侃而談車輛機械結構以及研發心得後，他簡單扼要的總結了一句「買Golf R絕對要選R Performance套件」，這會讓它直接變成另一臺車。除了可以將極速推升至270km/h外，還附贈了一套隱藏的「Special Mode」紐柏林賽道模式，以及「Drift Mode」甩尾模式。

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Golf R選R Performance套件可解鎖Special Mode」紐柏林賽道模式，以及「Drift Mode」甩尾模式。 圖／臺灣福斯汽車提供

因R Performance扭力分配系統在後軸使用Multi-disc Clutch 雙多片式電子液壓離合器，所以能夠將100%的扭力分別分配到後軸外側輪(Benjamin Leuchter強調，是傳送到後軸50%動力的100%，不是全部動力的100%)，也讓Golf車系首次能夠體驗到甩尾的樂趣。

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Benjamin Leuchter強調，扭力分配系統是傳送到後軸50%動力的100%，不是全部動力的100%，很多人會搞混。 記者趙駿宏／攝影

Benjamin Leuchter還分享了一則有趣的小故事，這兩組隱藏模式搭配的S+模式是由他給予回饋並和開發人員一起調校而來，因此在Volkswagen R內部都以他的小名「Benny Mode」戲稱。

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Benjamin Leuchter相當有熱情的分享他參與研發的過程。 記者趙駿宏／攝影

進入到體驗環節，首先原廠先安排使用Golf R Variant挑戰基礎金卡納的關卡。即便是有着4,644mm車長和2,678mm軸距的旅行車，在高速過彎和繞錐左右擺盪時的靈活度依舊十分出色，車尾非常願意跟進轉向，懸吊的行程回彈速度以及側傾的支撐性上會讓駕駛者充滿信心。

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煞車腳感的回饋有別於其他性能車款多采用前4或是6活塞配置，R車系的前雙活塞卡鉗配上加大打孔碟盤，少了那種點頭的敏感，取而代之的是踩多深就給多少力道的線性感受，對於駕駛來說十分好上手。

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進入賽道體驗，這次抽到的兩臺車爲Golf R Variant和T-Roc R，較可惜並未抽到最純粹的鋼砲之王Golf R，不過既然都掛上R的名號，其實力肯定也不在話下。首先Golf R Variant得益於較高的42.8kg-m扭力，即便在多了105kg車重的負擔下，加速力道在體感方面依然是生猛有勁，在重煞入彎時車頭並沒有如預期般產生強烈推頭的現象，車尾則在扭力分配系統的指引下，相當願意將車尾帶進彎中，不待車頭回正便能大腳油門衝出彎道，相對之下駕駛路線選擇的容忍度要高上不少，只要不要太過誇張基本上都能交給車輛把你帶出彎。

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麗寶賽道圖以及贊助上米其林輪胎的性能胎款。 圖／臺灣福斯汽車提供

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Golf R Variant的強項在於即使多一截車尾，還是保有激烈操駕下的靈活性。 記者趙駿宏／攝影

Golf R Variant的車尾十分願意在轉向時跟進，有種不可言喻的滑溜感。 記者張振羣／攝影

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換上T-Roc R後隨即感覺得出駕駛重心的提高，但作爲一輛性能車，T-Roc R提升防傾杆和彈簧係數後，在過彎的支撐性表現讓人忘記他本質上是一臺重心略高的CUV，壓過路沿石也絲毫沒有多餘的彈跳，加上反應速度更快的4Motion四輪驅動系統，比起Golf R Variant意外的靈活俐落，T-Roc R則展現出更加穩健的姿態，也無怪乎在紐柏林的單圈成績會逼近前一代Golf R。

比起Golf R Variant，T-Roc R在賽道則展現出更加穩健的姿態。 記者張振羣／攝影

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T-Roc R在提升防傾杆和彈簧係數後，過彎完全不會讓你認爲它是一臺CUV。 記者張振羣／攝影

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由於這次被安排到最後一組體驗，輪胎的抓地力已經大幅度降低，在麗寶賽道的幾個彎角上甚至能感受到後輪已經開始滑出的動態，但最終強大的電控系統都能適時地將車輛拉回，的確是給了駕駛者足夠的信心。

整合全新扭力分配系統的4Motion四輪驅動確實讓Volkswagen R車系更好上手。 記者張振羣／攝影

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Volkswagen R車系在賽道上能夠安全的開得飛快，還能保有操駕樂趣。 記者趙駿宏／攝影

除了賽道駕駛體驗，Volkswagen還在場內展示了EA888 Evo4引擎、Tiguan R能夠選配的Akrapovic排氣管(-7kg)、Golf R與Golf R Variant配備的高性能煞車系統、R Performance扭力分配系統以及DQ381七速雙離合器變速箱。

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臺灣市場Tiguan R能夠選配的Akrapovic排氣管(-7kg)。 記者張振羣／攝影

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不得不說在經過整天的操駕體驗後，這樣靠着200人團隊開發出來的Volkswagen R產品，以Golf R作衍生出Golf R Variant、Tiguan R、T-Roc R，十分貼近普羅大衆對於「性能車」的基本需求，同時保有日常生活的機能性，這正是Volkswagen R車系最大的價值所在。若是有家庭需求，但又按耐不住心中熱血的朋友，直上R車系包準不會讓你失望。

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LEXUS UX小改款即將登場。 圖／LEXUS提供

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在2018年日內瓦車展首度亮相的Lexus跨界休旅UX，也於同年11月導入臺灣市場，一直以來都有相當穩定的銷售演出，也是LEXUS近年銷售成長的一大關鍵。近期首度曝光小改款車型的相關資訊，預計將在2022年夏天陸續在各市場推出小改款車型，推測臺灣應該會在下半年登場。

LEXUS在小改款的UX車身上增加了20個點焊點，以增加其結構剛性，同時重新校準 EPS 電子動力方向盤和避震器。因此，與前代車型相比，小改款UX預計將提供更精緻並具樂趣的駕駛體驗、包括更好的轉向和更好的操控，另外據說也將換上一套新的18吋Bridgestone的失壓續跑輪胎，預計可以降低噪音和振動。

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小改款UX的操控將有感提升。 圖／LEXUS提供

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可選12.3吋觸控螢幕，並配備無線Apple CarPlay和Android Auto。 圖／LEXUS提供

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此外，另一個明顯升級則是全新的通訊娛樂系統更新。它配備標準的8吋或可選的12.3吋觸控螢幕，具有多點觸控和更多連接功能，包括無線Apple CarPlay和Android Auto、新的語音助手和可用的連接服務訂閱。

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中控臺設計略作調整。 圖／LEXUS提供

中控臺經過略微重新設計，少了原本操控螢幕的面板後，釋放更多空間，新增手機無線充電及兩組Type-C手機充電插孔配置。在ADAS方面，UX配有與老大哥NX相同的全新LSS＋2.5輔助駕駛科技，提供更進階更安全的用車體驗。

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新增手機無線充電及兩組Type-C手機充電插孔配置。 圖／LEXUS提供

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TrendForce：2023年全球顯示器出貨量下降7.3% 預計2024年微增2%

《科創板日報》5日訊，TrendForce發佈報告指出，2023年全球顯示器出貨量1.25億臺，下降7.3%，低於疫情前水平。考慮到2023年出貨量基數較低，疊加經濟有望逐步復甦、4-5年電腦更新週期，預計疫情期間購買的電腦將在2024年下半年至2025年期間進行升級。這將推動2024年全球顯示器出貨量增長2%，達到約1.2億臺。

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日本停車格示意圖。 記者趙駿宏／攝影

對許多開車旅遊的人而言，有時候繞半小時還找不到停車位。不過一名網友發現，日本大停車場幾乎隨處可見，而且觀光地區的停車費不算貴，因此好奇詢問原由。

一名網友28日在PTT八卦版上表示，自己在日本常常都能看到停車場，尤其是巷子內，常常有停1、2臺就滿的畸零地，雖然全場可停數量少，但是很多地方都能停1、2臺，累積起來也很可觀。他指出，日本大型停車場也幾乎隨處可見，而且觀光景點的停車費其實不算貴，發文問道「爲啥日本停車場可以多到數不清？」

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日本停車格示意圖。 記者趙駿宏／攝影

對此，網友們紛紛迴應，「因爲路邊不會有停車格，當然就得設停車場」、「有車的人也擠電車上班，因爲纔有補助」、「有些城市規定地要當停車場X年纔可開發」、「日本違停大概罰1萬上下，而且開單開很勤，停路邊還要看邊線配合中線，才知道能不能停」、「除了利用畸零地，還有整棟的的大型停車場，或是地下停車場，上面做營業的複合設施，這樣才正常吧，還是要擠巷子路邊停免錢？」

有人對比臺灣狀況，直言「臺灣是找到停車場，進場還要排隊」、「臺灣的土地都被霸佔炒地」、「臺灣的土地都被賣去蓋豪宅」、「廣設停車場，路邊禁停我覺得纔是正確做法。上次去（彰化）北斗，願意花錢還找不到停車場停，看着路上一堆違停好像大家習以爲常」。

臺灣觀光地區一位難求，而且假日費用不低，有網友詢問爲何日本是相反。示意圖／Ingimage

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